Si echas un vistazo a los blogs de nuestros colegas o incluso si navegas habitualmente por nuestras páginas, seguramente te habrás dado cuenta de que, a pesar de su limitada distribución en España, el Abarth 124 Spider tiene un índice de amor sorprendentemente alto. Un roadster en su definición más pura, con un sistema de escape digno de ese nombre y una base japonesa legendaria, que recientemente se ha ganado el corazón de uno de nuestros redactores, que lo describió como «el mejor MX-5». La marca del escorpión ha aprovechado 2018 para replantear su oferta y sus precios y ahora ofrece una versión GT con techo rígido, ¡inédita en el segmento! ¿Cansado del 124? ¡No lo somos! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
El Abarth 124 está ahora disponible en 3 acabados: Spider, Spider Turismo y GT. Considerado demasiado caro en el momento de su lanzamiento (un billete de entrada de 40.000 euros), el nivel de entrada tiene ahora un precio de 34.500 euros. Aunque el motor sigue siendo el mismo en todos los niveles de acabado, el equipamiento de serie es más básico en el primer nivel. Aunque se mantienen los amortiguadores Bilstein y el diferencial de deslizamiento limitado Torsen, no se incluyen los frenos Brembo ni el sistema de escape Monza, con su característico sonido. El Turismo, facturado en 37.000 euros, añade climatizador automático, tapicería de cuero, pantalla de 7 pulgadas, audio Bose y, por supuesto, los frenos Brembo y el sistema de escape que faltaban. En resumen, no es más que una mejora de la gama. La verdadera novedad reside en ………. un techo. ¡Pero qué techo! El 124 GT arranca en 40.900 euros y ofrece un nuevo accesorio en el segmento que Mazda ofreció en su roadster MX-5 en las tres generaciones anteriores. El principio sigue siendo el mismo, el techo rígido asume la función de techo una vez plegada la capota (no es necesario desmontarla) y se fija en dos puntos entre la luneta trasera y el maletero y se bloquea en el centro, en la parte superior del parabrisas, delante del retrovisor central, exactamente igual que con la capota de lona. Este hard top es el mismo que monta el 124 Rally R-GT del Milano Racing Team, distribuidor exclusivo y para el que Nicolas Ciamin, joven promesa del rally francés, compite este año, obviamente sobre un 124. Y es precisamente en las carreteras del Rallye du Rouergue, unos días antes de la salida de los pilotos, donde descubriremos este 124 GT. Es también en estas mismas carreteras donde el piloto de 20 años (!!!) terminó 5º en la clasificación general y 1º en las categorías de dos ruedas motrices y GT+, todo un logro.
Al llegar por la mañana al aeropuerto internacional de Rodez (nada menos), nuestro pequeño grupo se alegró de descubrir 3 Abarth 124 GT en el aparcamiento (2 en el exclusivo color GT «Gris Alpi Orientali» y uno en «Bleu Hessen»), pero sobre todo los 32°C del termómetro. Ciertamente no nos arrepentimos del techo duro y de un poco de aire acondicionado con este calor sofocante, y pueden creerme, ya que conduzco el roadster todos los días. El gris, centelleante al sol, revelando poco a poco sus múltiples lentejuelas y facetas según la luz, será mi favorito durante los dos próximos días. No tengo mucho que decir antes de ponerme al volante, ya conozco el coche y salgo rápidamente por la ruta indicada por el GPS que nos mostrará buena parte de las carreteras que utilizarán al día siguiente los teloneros del rally de Rouergue. En cuanto se recorren los primeros kilómetros, descubro con placer las numerosas curvas que atraviesan la región, siguiendo el Aveyron hacia el oeste. También me complació encontrar la sencillez del coche del placer en su forma más simple: un roadster biplaza de casi una tonelada de peso, un sonido ronco y expresivo, un chispeante 1.4 turbo y la cantidad justa de toques deportivos aquí y allá. Además del techo de carbono, el 124 GT también incorpora carcasas de retrovisores a juego y un blade delantero. Por último, para contrarrestar el aumento de peso debido a la incorporación de la capota rígida (16 kg), el 124 GT opta por llantas específicas OZ Superlegerra que ahorran 3 kg cada una en la báscula, ¡todo ello, obviamente, en peso no suspendido! No iría tan lejos como para decir que el manejo se ha transformado, eso sería técnicamente totalmente erróneo y objetivamente aún más erróneo, ya que ciertamente no tengo las habilidades para sentir una diferencia real en comparación con un clásico Abarth 124 Spider. El hecho es que el estilo del 124 a través de estos diferentes elementos, pero también a través de una nueva gama rediseñada y armonizada, encuentra por fin su lugar en este restringido segmento.
El sol ocupa su lugar y se hace mucho más presente después de comer, acompañado de una cerveza artesanal local, que hay que disfrutar con moderación, por supuesto. El almuerzo fue también la ocasión de intercambiar con Nicolas Ciamin y su copiloto del evento. Estoy encantado de volver a estar en el ambiente de las pruebas del Yaris GRMN durante el Tour de Córcega, una experiencia que compartí con vosotros hace sólo unos meses. Consumir productos locales y disfrutar de un coche pequeño y reactivo perfectamente adaptado a las estrechas carreteras del Aveyron entre dos bucólicas escapadas, ese es el espíritu de rally de antaño. Hay muchas horquillas ciegas y pasos de grava, característicos de la prueba y temidos por los competidores. Así que tomé el volante con mesura, sobre todo después de una sesión de frenada optimista que me permitió redescubrir la facilidad del 124 en sobreviraje con una intervención muy discreta pero eficaz del ESP para que disfrutes sea cual sea tu nivel. Los platos y bielas de aluminio son perfectos para recuperar mis reflejos antes del verano y practicar en previsión de un largo viaje por carretera a través de los Alpes. Aprovecho un raro tramo de recta para llevar al límite la aguja del tacómetro. La zona fatídica comienza a 6500 rpm, pero el 1.4L desgraciadamente se queda sin fuelle mucho antes, sin que el efecto «patada en el culo» que normalmente proporciona el turbo me haga olvidar esta pequeña mancha en el ejemplar. Afortunadamente, sea cual sea tu estado de ánimo, el Monza te encantará inevitablemente el día, soltando un ligero soplido de vez en cuando y ronroneando sin parar, rompiendo con el monótono pero tan placentero ruido de las cigarras que también han esperado demasiado el comienzo del verano.
Continuamos nuestro avance hacia Auvernia, bien al norte de Rodez para llegar al encantador pueblo de Sébrazac, lleno de historia. No puedo evitar detenerme en el soberbio puente de piedra que une las dos partes del pueblo sobre el Lot, el mismo puente por el que pasará Nicolas Ciamin dos días después. También es una oportunidad para ver las pocas diferencias estéticas entre el 124 GT y su homólogo R-GT, que ha prescindido de los excesivos apéndices aerodinámicos y de la colección de aletas en el maletero trasero. El coche es una sensación en medio de las estrechas calles con sus interminables paredes despejadas, que propician la resonancia de Monza, para sorpresa de los turistas que se preguntan de dónde proceden las explosiones aleatorias que se producen al soltar ligeramente el pedal derecho al acelerar (contenidas en las zonas urbanas, por supuesto). El 124 GT impresiona por su ruido y cuestiona su aspecto, pero también su logotipo, que sigue siendo desconocido para muchos.
La nueva nomenclatura de la gama y la incorporación de este acabado GT aportan un verdadero soplo de aire fresco al 124, que aún se estaba buscando a sí mismo. Finalmente encuentra su legitimidad a través de su posicionamiento de precio rebajado frente al Mazda MX-5, que se lleva la mayor parte del pastel. Y sería una pena tener que prescindir de uno de los dos que hay en el mercado…