En cuanto a coches, mi gusto personal se inclinaría más por un Morgan Roadster Plus 8 50th, o incluso un Morgan Three Wheeler, en alguna ocasión, sólo para tomar el pan. Así que el coche familiar híbrido enchufable con un cuatro cilindros en su interior no es lo mío. Pero hay que tener cuidado con las ideas preconcebidas… Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Cuatro metros noventa y tres centímetros de largo. Dos mil cuarenta y dos kilos (vacío). Mil novecientos sesenta y nueve centímetros cúbicos (y cuatro cilindros, pero dos turbos, vale). Y también dos motores, uno de ellos eléctrico.
Ah…
Aún así, si quisiera ganar la Lotería, pondría todo menos esos números de la lotería del coche. Hola tanque.
Bueno, eso es lo que yo pensaba. Porque este Volvo V90 T8 ha sido puesto a prueba: una semana de pruebas, vida cotidiana en París y sus alrededores, y un viaje a Alsacia donde se utilizó para la logística de un reportaje sobre motos de época. Y no hay necesidad de trabajar en la funcionalidad del maletero: con 560 litros, los asientos traseros en su sitio, cascos, chaquetas, bolsa para la cámara e iluminación adicional, todo cabe.
Y es entonces cuando aparece la primera revelación: «es bueno a la primera», me dice el artista durante la sesión de dolly (dolly: un tercero conduce el coche, el fotógrafo está sentado en el maletero y servidor está en una moto, a unos 20 cm del coche, no ve nada más que un portón trasero abierto y una gran Canon que parece apuntarle a la nariz. También podría decirse que la primera vez que pisa el freno, Roc Eclerc, la feliz franquicia de cremación, toma el relevo).
Todavía. Es bueno a la primera. Con esto quiero decir que, a pesar de las ruedas de 20 pulgadas y el asfalto ligeramente arrugado, el David Hamilton (!) del bicilíndrico de 4 tiempos metió todo en la caja en treinta segundos. Es cierto que el artista tiene un verdadero talento para viajar e hilar, pero es la primera vez que he quedado satisfecho con una sola pasada. Y es súper nítida. Demostración:
Data de 1971. Y es precisa, nítida, afilada (bueno, la foto, porque la Guzzi V7 Special, entre los neumáticos de época, los frenos de tambor y la caja de cambios de marcha atrás a la derecha, todavía necesita algo de trabajo).
En cualquier caso, gracias a la suspensión neumática, este Volvo es una auténtica alfombra mágica. En curvas cerradas con el cuchillo entre los dientes, es otra historia; pero tampoco es un GTI.
Máximo confort
¿Primera revelación? No. De hecho, ya ha demostrado sus credenciales ecológicas, logrando recorrer más de la distancia entre el parque de Volvo France y mi casa en Vincennes, y luego recoger al fotógrafo antes mencionado, todo ello sólo con baterías. ¿El resultado? Unos cuarenta kilómetros reclamados, ¡39 conseguidos! No está tan mal, sobre todo si recuerdo mi última prueba de un coche híbrido enchufable, el Mercedes GLC 350e, que sólo hacía 14 kilómetros con baterías y que sirvió sobre todo de coartada ecológica en el gran y divertido juego de la pesca con bonus.
En el mundo de la «eco-movilidad», el Volvo no miente, a diferencia de algunos de sus competidores. Hace lo que dice hacer, y lo hace de forma silenciosa (¡normal!) pero muy sensible. Básicamente, si tu oficina está a 40 km de casa, y si tienes la posibilidad de recargar en casa y en el trabajo, no está lejos de ser el coche ideal que sólo te costará el crédito entre semana (y tendemos a pensar que si sigues adelante con la idea, lo pondrás a nombre de tu empresa para ahorrar dinero en el IVA)
Pero no dejes que estos pequeños problemas de contabilidad te impidan usar realmente este V90 T8. En primer lugar, el consumo de combustible se mantiene bastante contenido en todas las circunstancias. Aunque las baterías estén supuestamente descargadas, siempre hay un poco de energía residual en el coche para darte un buen empujón si es necesario, mientras que la función de rueda libre optimiza los falsos pinchazos. Con todo, el consumo medio de combustible tras un viaje (muy) largo por autopista es de 8,7 l/100, lo que es realmente razonable para un coche de este peso, tamaño y cilindrada.
Y esto es tanto más cierto cuanto que los (cientos de) kilómetros transcurren de la manera más relajada: como decíamos, el confort de suspensión es simplemente notable y debo, muy a mi pesar, abrir la maleta de los superlativos para hablaros de los asientos, que son sencillamente excepcionales. Y eso no es todo: el cuero grueso, la banderita sueca en el borde, la palanca selectora de marchas de cristal puro, el increíble sistema de sonido en el que se puede oír a Merry Clayton gritar para dar a los Stones todo el grosor (o incluso la sustancia) de Gimme Shelter (y, sinceramente, ¡esta calidad de sonido realmente vale los 3400 € del paquete premium Bowers & Wilkins solicitado! – Como anécdota, es el único sistema de sonido de un coche con el que he conseguido impresionar a mis compañeros que son, en la vida real, ingenieros de sonido, especialistas en conciertos en el Stade de France y grandes emisoras de radio nacionales…). En resumen, tienes 3400 bolas para gastar: ¡no lo dudes más!
La seguridad ante todo
En Volvo, la seguridad es importante: sabemos que la marca chino-sueca no tolerará ni una sola víctima mortal en sus vehículos en el horizonte y, si la intención es loable, el infierno también está empedrado de buenas intenciones. De hecho, el Volvo puede ir un poco lejos, siendo capaz de frenar de golpe en un pif-paf abordado con un poco de entusiasmo, cuando considera que el coche al que está a punto de adelantar está realmente en su carril, pero no. Es fácil decirlo desde detrás del teclado, pero hay que imaginarse la potencia de los algoritmos que tienen que ordenar las cosas, y que es cualquier cosa menos sencillo. No obstante, Volvo hace sus deberes. Por ejemplo: unas maniobras en un aparcamiento, siempre para sesiones fotográficas de motos, con el conductor sin cinturón (¡buf, qué mal!). Pues bien, al cabo de un rato, el Volvo se niega a continuar, empieza a pitar y a avisar, y se queda parado. Este coche quiere que seas feliz. Al igual que en el camino de vuelta, en medio de una tormenta absoluta, donde, mientras alababa el manejo impecable y el excelente agarre de las llantas de 20 pulgadas bajo la lluvia, tuve la impresión de que el coche «sentía» los elementos y se negaba a entregar toda su potencia. Sorprendente.
Esto no quita que este coche sea todo un logro y que realmente me encante. La calidad de los acabados, los materiales, el confort de los asientos y la calidad absoluta del sistema de sonido lo hacen sin duda merecedor de su lugar en el mundo de las marcas y del trío alemán que quiere ser más «premium». Al mismo tiempo, su diseño es, en mi opinión, una alianza realmente acertada de clasicismo y elegancia, con un toque de deportividad. Sí, lo sé, acabo de abrir otra vez la caja de los superlativos, pero hay que reconocer que el Morgan Tres Ruedas, 24 horas al día, es un poco duro. Así que, entre dos momentos de pura adrenalina, me gustaría dejarme mimar por este V90 T8, su silencio durante la semana y su capullo protector el fin de semana. Por supuesto, como con el Morgan, tendrás que pagar el precio: los V90 empiezan en 45.350 euros, el T8 en 71.150 euros y mi modelo de prueba, un Inscription Luxe, tenía unas cuantas opciones: el blanco cristal metalizado en 1.500 euros, el sistema de sonido premium en 3.400 euros, la famosa suspensión neumática que tanto gusta al fotógrafo y al resto del equipo en 1.980 euros, por no mencionar las llantas de 20 pulgadas en 2.250 euros. Resultado: 94.940 euros. Eso sigue siendo la mitad del precio de mi garaje ideal con los dos Morgan y algunas opciones…