Antes de que el nuevo BMW M3 G80 llegue a las carreteras en 2020, los desarrolladores de Garching todavía tienen mucho trabajo por delante: nunca es fácil construir un coche en el que las expectativas en todo el mundo son tan altas como en el caso de un BMW M3. El gran rendimiento de su predecesor es a la vez una maldición y una bendición, porque en realidad M GmbH no puede ganar: Si el nuevo M3 supera a sus rivales, simplemente cumple las expectativas. Si «sólo» está a la altura de sus rivales, muchos se sentirán decepcionados. ¿Coches ocasión en Sevilla? Encuéntralos en Crestanevada Sevilla.
Sin embargo, la empresa con sede en Garching ha demostrado en los últimos años que puede hacer frente a esta presión, ya que la situación de partida era básicamente la misma en las últimas generaciones del M3. Y, por supuesto, hay especificaciones internas para el nuevo BMW M3 G80 que garantizan un aumento relevante de las prestaciones en comparación con su predecesor y, por tanto, también garantizan que la competencia tenga que estirarse aún más.
Ya parece seguro que M GmbH adoptará por primera vez un enfoque de dos vías en el concepto de propulsión del nuevo M3: Aunque todas las variantes utilizan el nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea S58, habrá un estreno en la transmisión de potencia. El BMW M3 purista con 480 CV, tracción trasera y transmisión manual se complementa con el BMW M3 Competition, más orientado a los tiempos por vuelta y que incorpora la versión más potente S58 con 510 CV, tracción total M xDrive y un cambio automático de ocho velocidades de ZF.
La dicotomía de la gama permite a M GmbH realizar un acto de equilibrio que es en realidad una prueba de resistencia: Mientras que algunos clientes del M3 ven la diversión y las emociones al volante en primer plano y no quieren ni automáticos ni tracción total, no hay forma de evitar más tracción, más marchas y cambios de marcha más rápidos para conseguir tiempos por vuelta cada vez mejores. El camino aparentemente tomado ahora permite atender a ambos grupos objetivo con un paquete perfectamente adaptado.
Y ni que decir tiene que el placer de conducir no se descuidará en absoluto en el caso del BMW M3 Competition de 510 CV. Al igual que en el M5, el sistema de tracción total M xDrive dispondrá de un modo 2WD que permite transformar el vehículo de tracción total en uno de tracción trasera en una fracción de segundo. Para la caza de décimas de segundo, el modo 4WD Sport, extremadamente trasero y sin embargo totalmente variable, podría ser la mejor opción, porque combina la agilidad de la tracción trasera con las ventajas de tracción de cuatro ruedas motrices.