El Model Y, que se prevé que sea el Tesla más vendido del mundo (e incluso el coche más vendido del mundo según Elon), ha llegado al mercado. ¿Me ha gustado tanto como los otros tres modelos de la gama? No necesariamente.
Empecemos con un poco de historia: tras el Model S en 2012, el Model X en 2015 y el Model 3 en 2017, este Model Y cierra el ciclo «SEXY» de la marca (porque sí, la gama fue bautizada con el único propósito de escribir SEXY, no sé si me parece gracioso o asquerosamente estúpido). Lo bueno es que los he probado todos: me encantó el Model S por sus prestaciones de otro mundo, me encanta la actitud exagerada del Model X y la versatilidad del Model 3 me reafirmó en que Tesla es capaz de producir coches más asequibles. El Modelo Y tiene mucho trabajo por delante.
Dejemos de lado el estilo exterior: creo que el Modelo Y es feo, y de nuevo, mi versión Performance trae un chasis rebajado y llantas de 21″. Sigue el tema del X de ofrecer una versión gorda y fofa de una berlina pero, donde el X parte del bello y elegante S, el Y tiene que basarse en un 3 que ya tiene un aspecto no tan loco. Para gustos y colores, dirán, pero la mayoría de las opiniones recogidas durante el préstamo no son las mejores; a la multitud no le interesa este enésimo Tesla blanco, señala el concesionario de coches de segunda mano Alicante Crestanevada.
El salpicadero del Model Y es totalmente compartido con el del 3. Es un espacio amplio y agradablemente despejado, con el volante y el tablero central como únicos dos salientes del conjunto. La calidad y el ensamblaje de los materiales alcanzan una madurez extremadamente agradable: todo lo que es accesible es agradable a la vista o al tacto, nada se mueve, es un buen trabajo. Cabe destacar que mi coche, al igual que todos los demás Model Y Performance, salió de la flamante fábrica de Tesla cerca de Berlín: ¡un buen augurio para la futura producción!
Pero el punto de venta número uno del Modelo Y (al menos comparado con el 3) es, por supuesto, este:
Porque sí, un portón trasero es mucho más práctico que un simple maletero. ¿A qué se abre este portón trasero? En un maletero… del que no puedo decir su capacidad. La impresionante cifra de 854 litros de Tesla es la capacidad total, lo que significa que tiene en cuenta el volumen desde el suelo hasta el techo, a diferencia de los competidores, que anuncian el volumen desde el suelo hasta la estantería. La comparación con otros SUV eléctricos se hace tensa pero, a título indicativo, un Hyundai Ioniq 5 ofrece 527 litros bajo la bandeja trasera, un VW ID.4 promete 543 litros y un BMW iX3 anuncia 510 litros. Hay que matizar los resultados por el tamaño del Model Y, que es más grande que la competencia (un bebé grande de 4,75 m de largo x 1,98 m de ancho x 1,62 m de alto) y que eso debería repercutir en el volumen interior; acabemos con su maletero delantero de 117 litros, mucho más generoso que en otros lugares (¡cuando lo hay!).
Terminemos este aburrido capítulo de la habitabilidad con el asiento trasero. Ahí, no hay mucho que decir: fácil acceso, buen espacio para los codos, excelente espacio para la cabeza, espacio real para las piernas, puntos extra para los dos puertos USB-C y para la ventilación. Tengo una pequeña reserva sobre la comodidad del asiento del medio, que me pareció un poco rígido, pero eso suele ser así y el pasajero del medio está mucho mejor acomodado aquí que en muchos competidores gracias a la buena anchura y al suelo totalmente plano.
Es hora de guardar los trapos y la cinta métrica. ¿Qué contiene mi Model Y Performance? Dos motores eléctricos, con una potencia y un par desconocidos (ah, Tesla y los números), pero capaces según la marca de despuntar de 0 a 100 km/h en 3,7 s. 3,7 s, por ponerlo en contexto, es el resultado de un Audi R8 V10 RWD, un Lexus LFA, un Ferrari F50… o incluso un Tesla Roadster Sport (¡el círculo se completa!). En resumen, los superdeportivos biplaza se ven superados por un SUV familiar. Y uno feo, además.
Digamos que la versión Performance añade al Model Y «normal» una velocidad máxima de 250 km/h, grandes llantas, un sistema de frenado mejorado, un alerón de fibra de carbono, una suspensión rebajada y, para rematar, un plato de aluminio.
¿Cómo es conducir? Para un coche que hace el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, está bien. De hecho, es muy bueno. La dirección está muy bien calibrada, el chasis hiper rígido lo maneja todo sin inmutarse y la aceleración es, como puedes imaginar, de otro mundo. Añade un modo «un pedal» (volveremos a ello) que te permite, como el Honda e, afrontar casi todas las curvas simplemente modulando la presión del pie sobre el acelerador: puedes hacer frenadas cuesta abajo con una facilidad desconcertante, es genial. De hecho, realmente me sentí como si estuviera conduciendo el Model 3 Performance, solo que sentado un poco más alto. Notable.
Como todoterreno familiar… es un poco menos de fiesta. Las suspensiones rebajadas captan la más mínima imperfección de la carretera y sigue siendo un poco molesto. Siguiendo con los fallos del día a día, el Modelo Y gira muy mal (12,13 m entre bordillos, ¡un metro más que el VW ID.4!) y el gran tamaño unido a la ausencia de cámara de 360º puede hacer que las maniobras sean rápidamente complicadas. Por no hablar de que las llantas de la versión Performance sobresalen literalmente del flanco del neumático, lo que hace que su vida útil en buen estado sea más que efímera (yo fui víctima de esto, mil disculpas a Tesla). ¿Una última? Vamos, que sigo echando de menos la pantalla vertical del S/X que permitía mostrar dos menús simultáneamente; en este Y (y al igual que el 3), será la navegación o el audio o el consumo. Son más gestos, por lo que su atención se desvía durante más tiempo. Una pena.
Ya que hablamos de críticas, es hora de sacar las pipas JB. Después de ahorrarte 13.750 euros con el Peugeot 508 PSE (o más bien sin él, pero ya filtraré el artículo), me dispongo a contarte una noticia que beneficiará claramente tu poder adquisitivo: no marques en las opciones el pack de 3.800 euros de «Piloto automático mejorado». En el detalle de las funcionalidades, el «Autopilot Navigation» es inútil, el valor añadido del «Auto Lane Change» me resulta conceptual, el «Auto Exit» sólo servirá para impresionar al vecino en el aparcamiento (y eso nos da igual) y la obligación de permanecer a menos de 6 m del coche para controlarlo a distancia a través del «Intelligent Auto Exit» aniquila la más mínima noción de servicio.
Mi opinión es, por tanto, bastante clara, pero me gustaría insistir en un punto (puedo sentir al jefe de prensa de Tesla maldiciendo a mis descendientes durante siete generaciones): no responsabilizo a la marca de estas prestaciones más bien pobres. Más bien creo que la culpa es de la legislación: hace tiempo que sabemos que los viejos legisladores son más que cautelosos con la conducción autónoma, y podemos intuir que todos los sistemas de este famoso paquete «Autopilot mejorado» están claramente limitados. Es una pena. Comprar esta opción es una apuesta por una futura reducción de las leyes, pero sigue siendo una apuesta a 3.800 euros…