Informe de conducción BMW 330e 2019: híbrido enchufable con XtraBoost

Cuando el nuevo BMW 330e G20 haga su debut en julio de 2019, un concepto completamente nuevo en el mundo BMW también celebrará su lanzamiento al mercado: el Serie 3 híbrido enchufable será el primer coche con XtraBoost. Durante nuestra primera conducción con la berlina electrificada recientemente, pudimos hacernos una idea de lo que hay exactamente detrás de la nueva característica. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en Crestanevada Madrid.

 

Para qué sirve el XtraBoost se explica no sólo por el evocador nombre, sino también por la forma en que se activa: al cambiar al modo Sport Plus por encima del modo Sport en otros BMW Serie 3 G20, el 330e pasa al modo de conducción XtraBoost. En otras palabras: el impulso adicional entra en juego cuando el modo Sport normal no es lo suficientemente agudo. Esto también significa: en los primeros metros, el XtraBoost no juega el más mínimo papel.

 

Informe de conducción BMW 330e 2019: G20 híbrido enchufable con XtraBoost

 

Como en todos los híbridos enchufables actuales con una batería suficientemente cargada, el arranque del motor a bordo del BMW 330e 2019 es excepcionalmente silencioso. El familiar ruido de un motor de combustión al arrancar está ausente y, sin embargo, el Serie 3 electrificado está absolutamente listo para la acción. La propulsión corre a cargo del motor eléctrico de hasta 113 CV alojado en el cambio automático de ocho velocidades, que es perfectamente adecuado no solo para el tráfico urbano: la velocidad máxima aumentada a 140 km/h en modo de conducción puramente eléctrico es más que suficiente incluso en autopistas en todos los países excepto Alemania.

 

Cuando el nuevo BMW 330e se conduce en el modo híbrido habitual, el motor de combustión entra en acción a 110 km/h como máximo. Esto sucede de forma tan discreta y suave como en el predecesor, de modo que, con la radio en marcha, el arranque del motor de gasolina apenas es audible o perceptible. Las reservas de potencia adicionales son muy perceptibles cuando el pedal del acelerador está en la posición correcta, porque el motor de gasolina de cuatro cilindros contribuye con la mayor parte de la potencia del sistema de 252 CV. Al igual que ocurre con otros híbridos enchufables, aquí ocurre lo mismo: Desde un punto de vista puramente subjetivo, el nuevo 330e se siente incluso más potente de lo que promete la potencia del sistema, porque el par inmediato del motor eléctrico garantiza una respuesta prácticamente instantánea a las órdenes del acelerador, que recuerda a unidades mucho más potentes.

 

Esto se puede disfrutar especialmente en el nuevo modo de conducción XtraBoost, dirigido específicamente a conductores deportivos. Aquí, el BMW 330e 2019 tiene una patada especial en la manga: en el modo de funcionamiento más deportivo, no solo los colores de la pantalla digital de instrumentos cambian a rojo, sino que la parte eléctrica del propulsor también se acelera. 30 kW adicionales esperan ahora para terminar la siguiente maniobra de adelantamiento aún más rápido o para perseguir a la berlina en la siguiente recta con aún más presión.

 

Para la impresión subjetiva de rendimiento en el modo ExtraBoost, sin embargo, una cuestión del «viejo mundo» es también de gran importancia: dependiendo del modo de conducción, el diseño de sonido activo en el interior del 330e también cambia. Y mientras que el motor de gasolina es apenas audible en los modos recortados para la eficiencia, ahora se impone con potencia en primer plano. Con su mordaz sonido, el cuatro cilindros apoya ahora poderosamente la aceleración percibida y demuestra que un Serie 3 con casi 300 CV puede sonar seguro de sí mismo incluso en un futuro electrificado.

 

Pero una conducción dinámica en el nuevo BMW 330e no sólo es divertida gracias al sorprendentemente potente motor de gasolina; las ventajas del motor eléctrico más potente también son evidentes. Especialmente al acelerar rápidamente al salir de curvas cerradas o en maniobras espontáneas de adelantamiento, el motor eléctrico adicional mejora considerablemente la conducción. El hecho de que el G20 de la serie 3 utilice la cuarta generación de células de almacenamiento de alto voltaje hace que el impulso eléctrico adicional sea un compañero constante incluso en viajes más largos con mayores exigencias.

 

En circunstancias normales, es decir, con un estilo de conducción más comedido, la nueva batería es también una ventaja innegable: alrededor de un 50 por ciento más de autonomía eléctrica en comparación con el predecesor amplía considerablemente el rango de uso y hace posibles viajes significativamente más largos sin emisiones locales. Y si unos 60 kilómetros no son suficientes, el motor de gasolina está siempre listo y hace que el 330e sea apto para viajes largos sin restricciones. Por supuesto, el híbrido enchufable también se beneficia del confort acústico mejorado de todos los G20 de la serie 3, que superan claramente al predecesor en este aspecto.

 

Modo híbrido predictivo, adaptación de la estrategia de funcionamiento, por ejemplo, nunca conducir con el depósito lleno en un tramo cuesta abajo, nunca vacío en tráfico urbano, en Hybrid EcoPro deceleración inteligente con «recuperación adaptativa» en la serie 3 y el X5, selección automática de si la navegación a vela o la recuperación tienen más sentido en ese momento,

 

El sistema de infoentretenimiento de la actual generación ID7 de iDrive también es de última generación. La navegación con modo híbrido predictivo adapta constantemente la estrategia de funcionamiento a la ruta planificada y evita así, entre otras cosas, que el 330e inicie un largo trayecto cuesta abajo con la batería llena o llegue a la ciudad con la batería vacía. En el modo EcoPro híbrido también se utiliza la innovadora «recuperación adaptativa», en la que el vehículo decide por sí mismo en las situaciones adecuadas si es más sensato navegar o decelerar con recuperación.

 

Además, al asistente personal inteligente se le han enseñado una serie de preguntas específicas para híbridos, de modo que también puede indicar el camino hacia la siguiente estación de carga disponible o responder a la pregunta sobre la autonomía eléctrica restante a bordo del 330e. A través de BMW ConnectedDrive, también es posible recibir instrucciones para que el tiempo de espera cerca de la estación de carga seleccionada transcurra de la forma más relajada o entretenida posible.

 

La conclusión es que se nota claramente que los desarrolladores del BMW 330e G20 han apretado todos los tornillos relevantes y, de este modo, han querido hacer aún mejor un producto ya de por sí bueno. Al hacerlo, han conseguido que el híbrido enchufable no sólo sea más potente y más fácil de conducir, sino también más limpio, más duradero, más adecuado para viajes largos y más inteligente. Como resultado, el 330e se ha convertido en una berlina aún más versátil que combina placer de conducción y eficiencia de una forma muy especial.