Cuando el BMW M4 DTM 2019 ruede por primera vez en la parrilla dentro de unas semanas, continuará una tradición que comenzó hace 50 años. Después de todo, el nuevo turbo de cuatro cilindros con más de 600 CV y la designación interna P48 no es en absoluto el primer motor turbo de BMW Motorsport; su antepasado celebró su estreno en 1969 y fue la base de los éxitos de Dieter Quester en el Campeonato Europeo de Turismos. ¿Coches ocasión en Sevilla? Encuéntralos en Crestanevada Sevilla.
Quester logró el título en 1969 con el BMW 2002 Ti y pudo confiar en la potente propulsión del motor M121 que llevaba bajo el capó. Sin embargo, basta con echar un vistazo a los datos técnicos clave para darse cuenta de lo mucho que ha cambiado en las últimas cinco décadas: Aunque tanto el M121 como el P48 son motores de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,0 litros, las diferencias de potencia y par son sorprendentes. Mientras que 280 CV eran suficientes para ganar el título hace 50 años, más de 600 CV son el requisito en 2019 para ser competitivo en absoluto.
Una de las razones de la potencia significativamente mayor del nuevo motor es la sobrepresión que puede alcanzarse en su interior. Mientras que 0,98 bares era el estado del arte en 1969, en 2019 será de hasta 2,5 bares. Incluso hace 50 años, el turbocompresor podría haber producido teóricamente una sobrepresión de hasta 1,76 bares, pero el resto del motor no habría sido capaz de soportar esta presión.
Como factor limitante para el rendimiento de los motores turbo del DTM 2019, los responsables se han puesto de acuerdo en la cantidad de combustible. Se puede quemar un máximo de 95 kilogramos de combustible por hora, por lo que el motor más eficiente posible conduce directamente a una ventaja de rendimiento. Cuando se activa la función «push-to-pass», el consumo puede aumentar a 100 kg/h durante cinco segundos, lo que proporciona un plus de rendimiento de unos 30 CV.
Por supuesto, el sistema de refrigeración del nuevo BMW P48 también es considerablemente más complejo para poder soportar las enormes cargas a largo plazo. Por si fuera poco, el motor está diseñado para un kilometraje de más de 6.000 kilómetros por temporada. A cada vehículo se le permiten 1,5 motores por temporada, por lo que sólo se pueden sustituir algunos componentes seleccionados sin penalizaciones.
Dadas las altas presiones y las velocidades de hasta 9.500 rpm, la durabilidad del motor es un verdadero reto. No obstante, los desarrolladores han logrado reducir considerablemente el peso del motor. Con 85 kilogramos, el motor del fuselaje pesa apenas más de la mitad que el original, y el carbono y otros materiales de alta tecnología garantizan el menor peso posible con una capacidad de carga extrema.
Cuando se recurre al BMW P48, su turbocompresor introduce 400 litros de aire por segundo en las cámaras de combustión. La bomba de agua hace girar 18.000 litros en una hora. Y cuando los pistones alcanzan su punto muerto a toda velocidad, aceleran de 0 a 100 km/h en menos de una milésima de segundo.