BMW 2002 Homage: Entrevista con el director de diseño Adrian van Hooydonk

El diseñador jefe de BMW, Adrian van Hooydonk, en una entrevista sobre los detalles del BMW 2002 Hommage, el gran futuro del diseño de BMW y el coche DriveNow perfecto.

Una cálida tarde de sábado en el jardín de Villa d’Este, en el lago de Como. En el Concorso d’Eleganza, la exclusiva celebración de la belleza automovilística, nos reunimos con el diseñador jefe de BMW Adrian van Hooydonk para una entrevista. Entre valiosos coches de época y espectaculares concept cars, hablamos con este hombre de 53 años sobre el futuro del diseño de BMW, el coche compartido del mañana y, por supuesto, el recién presentado estudio de coches deportivos BMW 2002 Hommage.

¿Aún sigues buscando tu coche de segunda mano y no lo encuentras? Tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.

Cres.de: Con el estudio BMW Vision Next 100, usted mira hacia el futuro más lejano de la marca. Cómo ve el BMW 2002 Hommage en este sentido?

Adrian van Hooydonk: BMW celebra este año su centenario y hemos decidido mirar hacia el futuro. Lo estamos haciendo con cuatro concept cars, uno para cada marca. Con estos estudios queremos demostrar que confiamos en poder ofrecer productos emocionales y movilidad individual también en el futuro, a pesar de todos los cambios tecnológicos que se avecinan. Aquí, en la Villa d’Este, por otra parte, se habla mucho del pasado, también una oportunidad para nosotros de hablar un poco de nuestra propia historia. Por supuesto, el BMW 2002, que cumple cincuenta años este año, desempeña un papel especial aquí. En su momento, fue responsable del renacimiento de BMW como marca; a partir de entonces, las cosas volvieron a ir cuesta arriba. El BMW 2002 también cimentó nuestro nombre como fabricante de coches compactos y deportivos, por lo que también fue especialmente importante para la compañía en ese sentido.  En cualquier caso, como diseñador, me encanta este coche, porque es relativamente limpio, sencillo y, sin embargo, irradia dinamismo. Y si miras el BMW 2002 como un turbo, también es descarado. Y además tiene esos pasos de rueda elevados, esta pegatina, las letras turbo escritas en espejo, que en su momento también se consideraron una pequeña provocación… por supuesto, nos pareció inspirador. Con el BMW 2002 Hommage, ahora queremos mostrar cómo nos imaginamos un coche así en un futuro próximo. Si volviéramos a fabricar el 2002, tendría este aspecto.

Cres.de: Mirando ahora elementos de diseño individuales, como el doble riñón fusionado del Hommage 2002, ¿podría imaginarse algo así para futuros vehículos de producción?

Adrian van Hooydonk: Sí, ¡podemos! Por supuesto, nos fijamos mucho en el BMW 2002, y el doble riñón es una forma que está incrustada en un gráfico negro. Al final del gráfico están los faros redondos, e hicimos lo mismo con el Hommage Car. La única diferencia es que los gráficos son mucho más planos, al igual que los riñones, por lo que el conjunto parece un poco más dinámico. Además, los faros también están ligeramente recortados en la parte superior. El resultado es lo que llamamos «vista concentrada». Ya podemos imaginar un frontal así en el futuro, pero, por supuesto, se ha hecho aquí para el Villa d’Este como estudio.

Cres.de: El modelo histórico del Hommage 2002 estaba propulsado por un cuatro cilindros turbo. Qué hay hoy bajo el capó?

Adrian van Hooydonk: También hay un motor turbo bajo el capó, concretamente el motor del BMW M2. El chasis también procede del BMW M2. Aún no tenemos la homologación, pero sería concebible. Por supuesto, queremos construir estudios de diseño que se puedan conducir para poder competir aquí en el Concorso.

Cres.de: ¿Podría imaginarse también un modelo BMW M del siglo XXI con un cuatro cilindros?

Adrian van Hooydonk: Bueno, yo no hago la estrategia del motor, por supuesto. Eso se decide en otra parte…

Cres.de: El año pasado, el 3.0 CSL Hommage pudo verse en Pebble Beach en una variante pintada de forma diferente y más desarrollada. ¿Podría ocurrir lo mismo con el Hommage 2002?

Adrian van Hooydonk: Eso definitivamente podría suceder. Pebble Beach también es un buen evento, por supuesto, pero aún no hemos tomado una decisión definitiva. Queríamos ver cómo llega el coche aquí. Pero suele ocurrir que el lunes suena el teléfono y quieres enseñar el coche en otro sitio. Si eso ocurre, por supuesto, no es malo…

Cres.de: ¿En cuál preferiría conducir personalmente por Múnich, en el BMW 2002 «de entonces» o en el nuevo Hommage Car?

Adrian van Hooydonk: Hmm, una pregunta difícil. Bueno, me gustan los dos, pero con el Hommage Car causaría más revuelo que con el Turbo (risas). Y, por supuesto, es nuestra última creación como equipo de diseño. Cuando la gente me pregunta cuál es mi coche favorito de los que hemos fabricado como equipo de diseño, siempre nombro el último o el siguiente. Hasta ahora sólo he conducido brevemente el BMW 2002 Hommage. Me gustaría dar una vuelta por Múnich, porque siempre se puede comprobar la reacción de la gente.

Cres.de: ¿En qué dirección se desarrollará el diseño de BMW en los próximos años? ¿Más en la dirección del pasado, de modo que se incorporen elementos como el Hommage Car, o más radicalmente en la dirección del futuro, como el BMW i8?

Adrian van Hooydonk: Sí, yo diría que, en general, nuestro diseño se desarrolla siempre en dirección al futuro. No queremos hacer diseño retro. En el futuro, queremos construir coches con un carácter muy fuerte y expresivo, pero queremos hacerlo con menos líneas, menos complejos. Por supuesto, no es tan fácil dar a un coche una fuerte expresión con muy pocas líneas. Pero eso es en lo que estamos ocupados ahora, y eso es lo que verán de nosotros en los próximos años. Un coche homenaje, como el de este año o el del año pasado, en realidad hace lo mismo: una expresión muy fuerte, pero con relativamente pocas líneas. Por supuesto, estos coches son quizá un poco más ruidosos en su aspecto general que los coches de producción en serie. Pero bueno: por eso son coches de exposición y por eso estamos aquí en este evento tan especial.

Cres.de: BMW es pionera en el campo del car sharing con DriveNow. Utiliza el car sharing de forma privada y, desde su punto de vista, ¿cómo sería el coche de car sharing perfecto?

Adrian van Hooydonk: Bueno, creo que compartir coche es un avance muy positivo. Yo mismo utilizo DriveNow a menudo, por ejemplo para ir del aeropuerto de Múnich a la ciudad. Me resulta muy cómodo poder alquilar un coche y conducirlo directamente. El car sharing es una tendencia mundial y estamos convencidos de que evolucionará positivamente en el futuro. ¿Cómo es el coche de car sharing perfecto? Bueno, en realidad son cosas en las que todavía tenemos que pensar un poco. De momento, nos limitamos a ofrecer coches de nuestra actual gama de modelos. También puedes elegir; por ejemplo, si quiero un MINI, un MINI Clubman o un BMW X1. Creo que esta elección también forma parte de la diversión para los clientes de DriveNow. Y a veces te alejas un poco porque lo único que quieres es conducir un coche determinado. Estas opciones son agradables y creo que no deberíamos hacer que todos los coches sean iguales para DriveNow. Al fin y al cabo, el servicio debería seguir ofreciendo un poco de movilidad individual. Pero si va mucho más allá, podría ser que necesitáramos muchos más vehículos de este tipo y quizá en algún momento tengan que tener un aspecto diferente. Aún no está dicha la última palabra. En el equipo de diseño nos estamos planteando estas cuestiones, pero la respuesta aún está por encontrar.

Cres.de: Jeremy Clarkson comparó una vez el BMW M3 con el i8 en Top Gear y se le pidió que decidiera al final de la película cuál de los dos se llevaría a casa. Eligió el i8. ¿Tú cuál te llevarías?

Adrian van Hooydonk: También me quedaría con el BMW i8. El año pasado tuve la oportunidad de conducir el BMW i8 durante todo un año y me encantó. Bueno, soy parcial en cuanto al diseño, por supuesto; comprenderás que me parece precioso. Pero el BMW i8 me convenció de verdad, también porque el coche se adapta al conductor. Si quieres conducir rápido, puedes. Si quieres conducir de forma relajada, también puedes hacerlo. Si quieres ser silencioso, puedes, y si quieres ser ruidoso, el BMW i8 también puede hacerlo. Yo mismo lo he experimentado en la ciudad: Cuando aparcas delante de una cafetería, la gente mira. Especialmente, por supuesto, cuando entras marcha atrás en la plaza de aparcamiento. Sólo cuando pones la marcha atrás, el coche se vuelve eléctrico y te deslizas silenciosamente hasta la plaza de aparcamiento: la gente se queda atónita. Eso es algo que no saben. Cuando alguien viene con un ala de gaviota y aparca, hace muchísimo ruido y la gente de la terraza del café se molesta. A nadie le gusta eso. Y cuando sales, no recibes ninguna mirada positiva, pero con el BMW i8 siempre las recibes.

Cres.de: ¿Qué coche conduce actualmente de forma privada?

Adrian van Hooydonk: Ahora mismo conduzco un BMW M2 y también estoy muy contento con él. Regularmente tenemos la oportunidad de conducir coches de prueba o de preproducción, y el BMW i8 fue uno de ellos. Y ahora es un BMW M2 en nuestro color de lanzamiento, Long Beach Blue. También es una experiencia muy agradable.